53 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας ανά κιλό υδρογόνου! Η Toyota χρησιμοποιεί την τεχνολογία Mirai για την ανάπτυξη εξοπλισμού κυψελών PEM

Η Toyota Motor Corporation ανακοίνωσε ότι θα αναπτύξει εξοπλισμό παραγωγής ηλεκτρολυτικού υδρογόνου PEM στον τομέα της ενέργειας υδρογόνου, ο οποίος βασίζεται στον αντιδραστήρα κυψελών καυσίμου (FC) και στην τεχνολογία Mirai για την παραγωγή υδρογόνου ηλεκτρολυτικά από νερό.Εννοείται ότι η συσκευή θα τεθεί σε χρήση τον Μάρτιο σε εργοστάσιο της DENSO στη Φουκουσίμα, το οποίο θα χρησιμεύσει ως χώρος υλοποίησης της τεχνολογίας για τη διευκόλυνση της ευρείας χρήσης της στο μέλλον.

Περισσότερο από το 90% των εγκαταστάσεων παραγωγής για εξαρτήματα αντιδραστήρων κυψελών καυσίμου σε οχήματα υδρογόνου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διαδικασία παραγωγής ηλεκτρολυτικού αντιδραστήρα PEM.Η Toyota χρησιμοποίησε την τεχνολογία που έχει καλλιεργήσει όλα αυτά τα χρόνια κατά την ανάπτυξη του FCEV, καθώς και τη γνώση και την εμπειρία που έχει συσσωρεύσει από ποικίλα περιβάλλοντα χρήσης σε όλο τον κόσμο, για να συντομεύσει σημαντικά τον κύκλο ανάπτυξης και να επιτρέψει τη μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με την έκθεση, η μονάδα που είναι εγκατεστημένη στη Φουκουσίμα DENSO μπορεί να παράγει περίπου 8 κιλά υδρογόνου την ώρα, με απαίτηση 53 kWh ανά κιλό υδρογόνου.

Το όχημα κυψελών καυσίμου υδρογόνου μαζικής παραγωγής έχει πουλήσει περισσότερες από 20.000 μονάδες παγκοσμίως από την κυκλοφορία του το 2014. Είναι εξοπλισμένο με μια στοίβα κυψελών καυσίμου που επιτρέπει στο υδρογόνο και το οξυγόνο να αντιδρούν χημικά για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και οδηγεί το αυτοκίνητο με ηλεκτρικούς κινητήρες. Χρησιμοποιεί καθαρή ενέργεια. «Αναπνέει αέρα, προσθέτει υδρογόνο και εκπέμπει μόνο νερό», γι’ αυτό χαιρετίζεται ως το «απόλυτο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο» με μηδενικές εκπομπές ρύπων.

Η κυψέλη PEM είναι εξαιρετικά αξιόπιστη με βάση δεδομένα από εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε 7 εκατομμύρια οχήματα κυψελών καυσίμου κυψέλης (αρκετά για περίπου 20.000 FCEV) από την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς Mirai, σύμφωνα με την έκθεση. Ξεκινώντας με το πρώτο Mirai, η Toyota χρησιμοποιεί τιτάνιο ως διαχωριστικό συστοιχιών κυψελών καυσίμου για οχήματα που κινούνται με υδρογόνο. Με βάση την υψηλή αντοχή στη διάβρωση και την ανθεκτικότητα του τιτανίου, η εφαρμογή μπορεί να διατηρήσει σχεδόν το ίδιο επίπεδο απόδοσης μετά από 80.000 ώρες λειτουργίας στον ηλεκτρολύτη PEM, ο οποίος είναι πλήρως ασφαλής για μακροχρόνια χρήση.

Η Toyota είπε ότι πάνω από το 90% των εξαρτημάτων του αντιδραστήρα κυψελών καυσίμου FCEV και των εγκαταστάσεων παραγωγής αντιδραστήρων κυψελών καυσίμου στο PEM μπορούν να χρησιμοποιηθούν ή να μοιραστούν και ότι η τεχνολογία, η γνώση και η εμπειρία που έχει συσσωρεύσει η Toyota με την πάροδο των ετών στην ανάπτυξη των FCEV έχει συντομεύσει σημαντικά την ανάπτυξη κύκλος, βοηθώντας την Toyota να επιτύχει μαζική παραγωγή και χαμηλότερα επίπεδα κόστους.

Αξίζει να αναφερθεί ότι η δεύτερη γενιά του MIRAI κυκλοφόρησε στους Χειμερινούς Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου 2022. Είναι η πρώτη φορά που το Mirai χρησιμοποιείται σε μεγάλη κλίμακα στην Κίνα ως όχημα σέρβις εκδηλώσεων και η περιβαλλοντική εμπειρία και η ασφάλειά του επαινούνται ιδιαίτερα.

Στα τέλη Φεβρουαρίου του τρέχοντος έτους, το έργο δημόσιας ταξιδιωτικής υπηρεσίας Nansha Hydrogen Run, το οποίο διεξήχθη από κοινού από την κυβέρνηση της περιφέρειας Nansha του Guangzhou και την Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. κυκλοφόρησε επίσημα, εισάγοντας τα ταξίδια με υδρογόνο με αυτοκίνητα στην Κίνα με την εισαγωγή του δεύτερου -γενιά σεντάν κυψελών καυσίμου υδρογόνου MIRAI, το «απόλυτο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο». Η κυκλοφορία του Spratly Hydrogen Run είναι η δεύτερη γενιά του MIRAI που παρέχει υπηρεσίες στο κοινό σε μεγαλύτερη κλίμακα μετά τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες.

Μέχρι στιγμής, η Toyota έχει επικεντρωθεί στην ενέργεια υδρογόνου σε οχήματα κυψελών καυσίμου, σε σταθερές γεννήτριες κυψελών καυσίμου, στην παραγωγή φυτών και σε άλλες εφαρμογές. Στο μέλλον, εκτός από την ανάπτυξη ηλεκτρολυτικού εξοπλισμού, η Toyota ελπίζει να επεκτείνει τις επιλογές της στην Ταϊλάνδη για την παραγωγή υδρογόνου από βιοαέριο που παράγεται από ζωικά απόβλητα.