Το Lloyd's Register of Shipping δημοσίευσε τον πρώτο θαλάσσιο κώδικα «υδρογόνο ως καύσιμο» στον κόσμο

Το Lloyd's Register (LR) δημοσίευσε τον πρώτο στον κόσμο ναυτιλιακό κανονισμό «υδρογόνο ως καύσιμο». Οι κανόνες έχουν συγκεντρωθεί σε ένα "LR3" 32 σελίδων και έχουν δημοσιευθεί ως προσθήκη στους κανόνες και κανονισμούς LR για την ταξινόμηση πλοίων που χρησιμοποιούν αέρια ή άλλα καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης και θα ενσωματωθούν στη Λύση Ψηφιακής Συμμόρφωσης Regs4ships τον Ιούλιο. 3, 2023.

Ο επικεφαλής εμπειρογνώμονας της LR Liam Blackmore πέρασε έξι μήνες για να γράψει τους κανονισμούς, οι οποίοι καθορίζουν τόσο γενικές όσο και ειδικές απαιτήσεις για πλοία που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο. Οι κανόνες συμπληρώνουν την ενότητα που λείπει των Διεθνών Κατευθυντήριων Γραμμών Ασφάλειας του ΙΜΟ για πλοία που χρησιμοποιούν αέριο ή άλλα καύσιμα χαμηλού σημείου ανάφλεξης (Οδηγίες IGF), "Οδηγίες ασφαλείας για πλοία που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο".

Το παράρτημα LR3 έχει σχεδιαστεί για να ευθυγραμμίζεται με τα παραρτήματα LR1 που κυκλοφόρησαν πρόσφατα (το οποίο αφορά πλοία που χρησιμοποιούν μεθανόλη ή αιθανόλη) και LR2 (το οποίο ασχολείται με την αμμωνία ως καύσιμο) και με αυτό, οι σχεδιαστές πλοίων έχουν ένα σαφές πρότυπο απόδοσης όταν ναυπηγούν πλοία που βασίζονται σε καύσιμο υδρογόνου. Ο Blackmore εξήγησε ότι το παράρτημα υδρογόνου επιτρέπει στους σχεδιαστές να κατανοήσουν τα πρότυπα απόδοσης που πρέπει να πληρούν οι κυψέλες καυσίμου για να διασφαλίσουν ότι τα πλοία λειτουργούν με ασφάλεια και αξιοπιστία με υγροποιημένο ή αέριο καύσιμο υδρογόνου.

Εφαρμογή κανόνων

Το παράρτημα περιγράφει αρκετές βασικές απαιτήσεις ασφάλειας για το υδρογόνο, χρησιμοποιώντας έναν σταθμό ανεφοδιασμού ως παράδειγμα των ειδικών απαιτήσεων για ανεφοδιασμό με LNG. Το νέο παράρτημα αναφέρει ότι «ο σταθμός ανεφοδιασμού θα βρίσκεται σε ανοιχτό κατάστρωμα με ελάχιστη συμφόρηση και ανεμπόδιστη διαδρομή διασποράς σε περίπτωση ευλόγως προβλέψιμης διαρροής». Επιπλέον, το νέο παράρτημα απαιτεί επίσης μια ολοκληρωμένη επίδειξη κάθε περιβαλλοντικού παράγοντα και παράγοντα διάθεσης της κατάστασης διαρροής για την ανάλυση της αιτίας της έκρηξης.

Η LR έχει πολυετή εμπειρία στην ταξινόμηση πλοίων κυψελών καυσίμου υδρογόνου και το 2017, η LR βαθμολόγησε το πρώτο της πλοίο καυσίμου υδρογόνου, χρησιμοποιώντας μια προσέγγιση έγκρισης βάσει κινδύνου, καθώς δεν υπήρχαν οριστικοί κανόνες εκείνη την εποχή. Το σκάφος, ένα Hydroville με πλήρωμα καταμαράν χωρίς πλήρωμα της Solas, ανήκει στη βελγική CMB, την ίδια εταιρεία που εκμεταλλευόταν το πρώτο ρυμουλκό με υδρογόνο, το LR Class Hydrogg, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία στην Οστάνδη πέρυσι.

Οι νέοι κανόνες της LR ισχύουν εξίσου και για τα δύο πλοία. Τα δύο πλοία με υδρογόνο πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία το 2025 στη μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή γραμμή της Νορβηγίας, που εκμεταλλεύεται η Torghatten Nord. Η LR τους χορήγησε κατ' αρχήν έγκριση (AIP) πέρυσι, χρησιμοποιώντας επίσης αξιολόγηση βάσει κινδύνου.

Σύνολο απαιτήσεων

Αυτό το τελευταίο σύνολο παραρτημάτων κανόνων συμπληρώνει την καθοδήγηση της LR που εκδόθηκε τους τελευταίους 18 μήνες σχετικά με τη μεθανόλη και την αιθανόλη (Ιανουάριος 2022), την αμμωνία (Ιούλιος 2022) και τα λεγόμενα υγρά βιοκαύσιμα "στάγδην" (Ιανουάριος 2023). Κάθε ένα από τα τρία παραρτήματα παρέχει έναν τρόπο αντιμετώπισης των κινδύνων που σχετίζονται με τα καύσιμα ταυτόχρονα.

Για την αμμωνία, τη μεθανόλη, το υδρογόνο και τις κυψέλες καυσίμου, η LR έχει δημιουργήσει ομάδες εργασίας για τον συντονισμό και τη διατήρηση πολιτικών που σχετίζονται με τα πρότυπα σχεδιασμού, κατασκευής και κατασκευής, καθώς και τη δυνατότητα έρευνας πολιτικών και ανάπτυξης προσωπικού LR για να διασφαλίσει ότι οι πολιτικές που σχετίζονται με διάφορα καύσιμα εφαρμόζεται με συνέπεια καθ' όλη τη διάρκεια ζωής των πλοίων και του παγκόσμιου δικτύου της LR.

«Αυτή είναι μια μακροπρόθεσμη δέσμευση και οι κανόνες θα επαναληφθούν τις επόμενες δεκαετίες για να διασφαλιστεί ότι αντικατοπτρίζουν τις πιο πρόσφατες συνθήκες του κλάδου», δήλωσε ο Blackmore.