Η Γερμανία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή του κόσμου όσον αφορά την προώθηση της ενεργειακής στρατηγικής για το υδρογόνο

Στις 7 Σεπτεμβρίου, η γερμανική εταιρεία πρόωσης υδρογόνου H2FLY με έδρα τη Στουτγάρδη ανακοίνωσε ότι το πρώτο ηλεκτρικό αεροσκάφος στον κόσμο που τροφοδοτείται από υγρό υδρογόνο ολοκλήρωσε με επιτυχία μια επανδρωμένη πτήση.

Η γερμανική εταιρεία πρόωσης υδρογόνου H2Fly ανακοίνωσε στις 7 Σεπτεμβρίου ότι το πρώτο ηλεκτρικό αεροσκάφος στον κόσμο που κινείται με υγρό υδρογόνο ολοκλήρωσε επιτυχώς μια επανδρωμένη πτήση, σηματοδοτώντας την πιθανότητα μηδενικών εκπομπών για εμπορικές πτήσεις μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων στο μέλλον.

Έχει επίσης αναφερθεί ότι η Γερμανία σχεδιάζει να ανοίξει το πρώτο ανταλλακτήριο υδρογόνου στον κόσμο το 2024. Το υδρογόνο, το οποίο δεν εκπέμπει αέρια θερμοκηπίου όταν καίγεται, αναμένεται ιδιαίτερα ως πηγή ενέργειας απανθρακωμένης, αλλά το κόστος παραγωγής του παραμένει υψηλό. Το άνοιγμα των χρηματιστηρίων υδρογόνου αναμένεται να αυξήσει τον όγκο συναλλαγών, να μειώσει τις τιμές και να προωθήσει τη διάδοση της ενέργειας υδρογόνου.

Μειώστε το κόστος και εκλαϊκεύστε την ενέργεια υδρογόνου μέσω της εμπορίας υδρογόνου

Σύμφωνα με αναφορές, η γερμανική αγορά εμπορίας υδρογόνου θα διαχειρίζεται η Hintco, μια κοινοπραξία περισσότερων από 50 ευρωπαϊκών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένου του κολοσσού του χάλυβα ArcelorMittal και του χρηματοπιστωτικού κολοσσού BNP Paribas. Το λειτουργικό σύστημα θα παρέχεται από το Ευρωπαϊκό Χρηματιστήριο Ενέργειας (EEX).

Προς το παρόν, η ενέργεια του υδρογόνου διαιρείται συνήθως σε "γκρίζο υδρογόνο", "μπλε υδρογόνο" και "πράσινο υδρογόνο" και το γκρι υδρογόνο είναι το υδρογόνο που παράγεται από την καύση ορυκτών πρώτων υλών, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 95% της σημερινής παραγωγής υδρογόνου. Επειδή προέρχεται από ορυκτά καύσιμα, το μειονέκτημα είναι οι υψηλές εκπομπές άνθρακα. Το μπλε υδρογόνο προέρχεται επίσης από ορυκτά καύσιμα, αλλά λόγω της χρήσης τεχνολογίας δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα, το επίπεδο εκπομπής άνθρακα είναι χαμηλότερο από το γκρίζο υδρογόνο. Το πράσινο υδρογόνο παράγεται με ηλεκτρόλυση νερού με χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και μπορεί να επιτύχει πραγματικές μηδενικές εκπομπές. Προφανώς, το πράσινο υδρογόνο είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά το τρέχον κόστος είναι απαγορευτικό. Για το σκοπό αυτό, η γερμανική κυβέρνηση συμβιβάστηκε με το επόμενο καλύτερο πράγμα και στην ενημερωμένη Εθνική Στρατηγική για το Υδρογόνο που ξεκίνησε τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, υποστηρίζει τη χρήση ορισμένης ποσότητας υδρογόνου με χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα.

Ωστόσο, η πρακτική έχει επικριθεί από περιβαλλοντικές ομάδες. Για το σκοπό αυτό, η γερμανική κυβέρνηση σχεδιάζει να ξεκινήσει μια ανταλλαγή υδρογόνου το συντομότερο δυνατό για να προωθήσει τον ανταγωνισμό μεταξύ των επιχειρήσεων μέσω του εμπορίου στην αγορά, και τελικά να επιτύχει τον σκοπό της μείωσης του κόστους παραγωγής της ενέργειας υδρογόνου και τη διάδοση της χρήσης ενέργειας υδρογόνου. Ο Peter Reitz, Διευθύνων Σύμβουλος της EEX, δήλωσε επίσης: «Αυτό είναι το πρώτο βήμα στην τιμολόγηση της ενέργειας στην αγορά υδρογόνου και ελπίζουμε ότι μέσω της ενεργού διαπραγμάτευσης, μπορούμε να επιτύχουμε μείωση του κόστους και υιοθέτηση υδρογόνου».

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας υπολογίζει ότι για να επιτευχθεί ο στόχος των καθαρών μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050, το μερίδιο υδρογόνου και αμμωνίας στην παγκόσμια ηλεκτρική ενέργεια και ενέργεια θέρμανσης πρέπει να ανέλθει στο 3%. Μέχρι το 2021, το μερίδιο του υδρογόνου στη συνολική παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στον κόσμο θα είναι μηδενικό.

Ένας πύργος ψύξης στον πυρηνικό σταθμό Irsa 2 στη Βαυαρία, Γερμανία. Τον Απρίλιο, η Γερμανία έκλεισε τους τρεις τελευταίους πυρηνικούς σταθμούς της, αποχαιρετώντας επίσημα την πυρηνική ενέργεια και επιταχύνοντας τη μετάβασή της στην εποχή των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Ανάπτυξη οχημάτων υδρογόνου για να ξεφύγουν από την κρίση των ορυκτών καυσίμων

Στις 7 Σεπτεμβρίου, η γερμανική εταιρεία πρόωσης υδρογόνου H2FLY με έδρα τη Στουτγάρδη ανακοίνωσε ότι το πρώτο ηλεκτρικό αεροσκάφος στον κόσμο που κινείται με υγρό υδρογόνο ολοκλήρωσε με επιτυχία μια επανδρωμένη πτήση, ένα πρωτοποριακό επίτευγμα για την αεροπορική κοινότητα. Ως μέρος μιας εκτεταμένης εκστρατείας δοκιμών πτήσης, η ομάδα H2FLY πραγματοποίησε τέσσερις πτήσεις με τροφοδοσία υγρού υδρογόνου, μία από τις οποίες διήρκεσε περισσότερες από τρεις ώρες.

Αυτές οι ιστορικές πτήσεις πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας το αεροσκάφος επίδειξης HY4 της H2FLY, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα προηγμένο σύστημα πρόωσης κυψελών καυσίμου υδρογόνου-ηλεκτρικού και κρυογονική αποθήκευση υγρού υδρογόνου ως πηγή ενέργειας του αεροσκάφους. Τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμαστικών πτήσεων αποκάλυψαν σημαντικές προόδους στην τεχνολογία της αεροπορίας. Αντικαθιστώντας το αέριο υδρογόνο με υγρό υδρογόνο, η μέγιστη εμβέλεια του αεροσκάφους HY4 έχει πράγματι διπλασιαστεί, από 750 km σε εντυπωσιακά 1.500 km. Αυτό το ορόσημο σηματοδοτεί ένα βασικό βήμα προς την επίτευξη εμπορικών πτήσεων χωρίς εκπομπές ρύπων, μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων.

Στις 24 Αυγούστου του περασμένου έτους, το πρώτο τρένο Coradia iLint με 14 αυτοκίνητα υδρογόνου τέθηκε επίσημα σε υπηρεσία στην Κάτω Σαξονία, στη βόρεια Γερμανία. Αν και η αντοχή του είναι μόνο 1000 χιλιόμετρα, η τελική ταχύτητα είναι μόνο 140 χιλιόμετρα την ώρα και είναι κατάλληλο προς το παρόν μόνο για οδήγηση σε περιφερειακές διαδρομές, αλλά αυτό φαίνεται να είναι ένα μικρό βήμα, αλλά είναι ένα βασικό βήμα για τη μελλοντική χρήση του Ενέργεια υδρογόνου υψηλής ποιότητας με μηδενικές εκπομπές και υψηλή ενεργειακή πυκνότητα. Αυτό όχι μόνο δημιουργεί ελπίδες για τη διαφυγή της Γερμανίας από την κρίση των ορυκτών καυσίμων, αλλά ρίχνει φως σε έναν κόσμο που παλεύει με την κλιματική αλλαγή και την περιβαλλοντική κρίση. Το υδρογόνο στη δεξαμενή ενέργειας στην οροφή του ενεργειακού τρένου υδρογόνου Coradia iLint και το οξυγόνο που συλλέγεται στο περιβάλλον αναμιγνύονται με την κινητική ενέργεια του τρένου και μόνο ατμός και συμπύκνωμα παράγονται όταν λειτουργεί, επομένως έχει τα πλεονεκτήματα του χαμηλού θόρυβος και μηδενικές εκπομπές.

Η ηλεκτροκίνηση από μόνη της δεν αρκεί για την επίτευξη πλήρους ουδετερότητας εκπομπών άνθρακα, ακόμη και στον τομέα των μεταφορών, όπως η αεροπορία, η ναυτιλία και τα βαρέα οχήματα, που δεν μπορούν να αντικαταστήσουν άμεσα τα καύσιμα με ηλεκτρική ενέργεια. Ως εκ τούτου, η ενέργεια του υδρογόνου γίνεται ένα σημαντικό μέρος του παζλ για την ολοκλήρωση ολόκληρου του ενεργειακού συστήματος μηδενικού άνθρακα.

Το 2020, η γερμανική κυβέρνηση ανέπτυξε την πρώτη της Εθνική Στρατηγική για το Υδρογόνο, η οποία ορίζει ένα ενιαίο πλαίσιο για τη μελλοντική παραγωγή, μεταφορά, χρήση και επαναχρησιμοποίηση υδρογόνου, καθώς και αντίστοιχες καινοτομίες και επενδύσεις. Μετά το ξέσπασμα της σύγκρουσης μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, η εξάρτηση της Γερμανίας από την παραδοσιακή ενέργεια έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό, γεγονός που έχει εντείνει τον επείγοντα χαρακτήρα του ενεργειακού μετασχηματισμού της Γερμανίας. Σε αυτό το πλαίσιο, τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, η γερμανική κυβέρνηση ξεκίνησε μια ενημερωμένη έκδοση της Εθνικής Στρατηγικής για το Υδρογόνο.

Σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης, ο Habeck, Αντικαγκελάριος και Υπουργός Οικονομίας της Γερμανίας, τόνισε ότι το πιο σημαντικό πράγμα στη νέα έκδοση της Εθνικής Στρατηγικής για την Ενέργεια για το Υδρογόνο είναι η ανάπτυξη συγκεκριμένων σχεδίων για την επιτάχυνση της αγοράς ενέργειας υδρογόνου και η ενίσχυση πρακτικότητα κατά τον καθορισμό ενός υψηλότερου στόχου. Προκειμένου να εφαρμόσει πραγματικά τη στρατηγική για την ενέργεια του υδρογόνου, η Γερμανία σχεδιάζει να αυξήσει σημαντικά την εγχώρια ηλεκτρολυτική της ικανότητα υδρογόνου, διπλασιάζοντας την εγχώρια χωρητικότητα ηλεκτρολυτικού υδρογόνου από 5 gigawatt (GW) σε 10 GW έως το 2030.

Επιπλέον, περίπου το 50-70% των ενεργειακών αναγκών της Γερμανίας σε υδρογόνο εξαρτώνται από ξένες εισαγωγές. Για το σκοπό αυτό, η γερμανική κυβέρνηση έχει αναπτύξει μια ξεχωριστή στρατηγική εισαγωγών, σχεδιάζοντας την κατασκευή ενός αγωγού υδρογόνου μήκους 1.800 km απευθείας στη Νορβηγία. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, οι τεχνικές εργασίες του αγωγού προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν έως το 2025, προκειμένου να ολοκληρωθεί τελικά η κατασκευή του αγωγού το 2028. Εκτός από τη Νορβηγία, τα βλέμματα της Γερμανίας θα είναι στραμμένα και στη Δανία, τη Φινλανδία, τη Σουηδία, την Αυστρία, Ιταλία, Γαλλία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και Ινδία.