Eu: Το 1,2% των αεροπορικών καυσίμων πρέπει να προέρχεται από πράσινο υδρογόνο μέχρι το 2030

Μέχρι το 2030, το 1,2% των αεροπορικών καυσίμων στην ΕΕ πρέπει να προέρχεται από πράσινο υδρογόνο. Το ποσοστό των συνθετικών αεροπορικών καυσίμων θα αυξάνεται περιοδικά έως ότου φτάσει το μερίδιο του 35% έως το 2050.

Μετά την υπογραφή της Οδηγίας για την αεροπορία ReFuelEU από τα κράτη μέλη, τα συνθετικά αεροπορικά καύσιμα που προέρχονται από πράσινο υδρογόνο πρέπει να αντιπροσωπεύουν το 1,2% του συνολικού αεροπορικού καυσίμου της ΕΕ έως το 2030.

Η οδηγία της ΕΕ στοχεύει να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από τα αεροσκάφη έως το 2050, επιβάλλοντας στις πτήσεις που αναχωρούν από αεροδρόμια της ΕΕ να χρησιμοποιούν αυξανόμενο αριθμό βιοκαυσίμων βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων (SAF) και πράσινων συνθετικών ηλεκτρονικών καυσίμων με βάση το υδρογόνο από το 2025.

Η ζήτηση για πράσινο υδρογόνο αναμένεται να εκτιναχθεί στα ύψη αφού οι χώρες της ΕΕ ενέκριναν υποχρεωτικούς στόχους για τη χρήση του στη βιομηχανία και τις μεταφορές. Αυτό σημαίνει ότι από το 2025 και μετά, τα αεροπορικά καύσιμα στην Ευρώπη θα πρέπει να περιλαμβάνουν ένα μείγμα bio-SAF 2%, που θα αυξάνεται στο 6% έως το 2030 και θα αυξάνεται κάθε πέντε χρόνια μέχρι να φθάσει το 70% έως το 2050.

Ταυτόχρονα, το 1,2 τοις εκατό του καυσίμου που χρησιμοποιείται από αεροσκάφη που φεύγουν από τα αεροδρόμια της ΕΕ το 2030 και το 2031 πρέπει να είναι από συνθετική κηροζίνη - η οποία παράγεται με συνδυασμό πράσινου υδρογόνου με δεσμευμένο διοξείδιο του άνθρακα μέσω της διαδικασίας Fischer-Tropsch - αυξάνοντας στο 2 τοις εκατό από 2032 έως 2034 και 35 τοις εκατό έως το 2050.

Το ποσοστό 1,2% αναφέρεται στο μέσο μερίδιο για την περίοδο από 1 Ιανουαρίου 2030 έως 31 Δεκεμβρίου 2031, με ελάχιστο μερίδιο 0,7% σε καθένα από αυτά τα δύο συγκεκριμένα έτη.

Και πάλι, το ποσοστό 2% αντιπροσωπεύει ένα μέσο μερίδιο για μια περίοδο τριών ετών, αλλά το ελάχιστο επιτρεπόμενο μερίδιο είναι 1,2% ετησίως το 2032 και το 2033, αν και αυτό θα αυξηθεί στο ελάχιστο 2% το 2034.

Το μερίδιο των συνθετικών αεροπορικών καυσίμων πρέπει να φθάσει τουλάχιστον το 5% ετησίως από την 1η Ιανουαρίου 2035, αυξάνοντας στο 10% από την 1η Ιανουαρίου 2040, στο 15% από την 1η Ιανουαρίου 2045 και στο 35% από την 1η Ιανουαρίου 2050.

Η ΕΕ αναμένει ότι η ζήτηση αεροπορικών καυσίμων στα αεροδρόμια της ΕΕ θα φτάσει τους περίπου 46 εκατομμύρια τόνους έως το 2030, εκ των οποίων το 1,2 τοις εκατό είναι 552.000 τόνοι. Αυτή η ποσότητα θα απαιτούσε περίπου 92.000 τόνους πράσινου υδρογόνου και 460.000 τόνους δεσμευμένου άνθρακα (ή περίπου 1,8 εκατομμύρια τόνους CO2).

Οι προμηθευτές αεροπορικών καυσίμων και οι εταιρείες εκμετάλλευσης αεροσκαφών που δεν πληρούν τα πρότυπα θα υπόκεινται σε πρόστιμα από "αρμόδιες αρχές" που δεν έχουν ακόμη καθοριστεί από τα κράτη μέλη - η κλίμακα των οικονομικών κυρώσεων θα καθοριστεί σε μελλοντική έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που θα υποβληθεί στο τα κράτη μέλη έως την 1η Ιανουαρίου 2027 (και στη συνέχεια κάθε τέσσερα χρόνια).

"Προκειμένου να εξασφαλιστούν ισότιμοι όροι ανταγωνισμού στην εσωτερική αγορά για τις αερομεταφορές και να συμμορφωθεί με τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να επιβάλλει αποτελεσματικές, αναλογικές και αποτρεπτικές κυρώσεις στους προμηθευτές καυσίμων αεροσκαφών και τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών σε περίπτωση μη συμμόρφωσης." εξηγεί η οδηγία.

«Η αυστηρότητα των κυρώσεων πρέπει να είναι ανάλογη με την περιβαλλοντική ζημιά και τη ζημία που προκαλούν οι παραβιάσεις στους ίσους όρους ανταγωνισμού στην εγχώρια αγορά».

"Κατά την επιβολή προστίμων και άλλων κυρώσεων, οι αρχές θα πρέπει να λαμβάνουν υπόψη την εξέλιξη των τιμών των αεροπορικών καυσίμων και των καυσίμων κατά τη διάρκεια του έτους αναφοράς και μπορούν επίσης να λαμβάνουν υπόψη την έκταση των παραβάσεων, όπως οι επαναλαμβανόμενες παραβιάσεις."

Το έγγραφο αναφέρει επίσης ότι «η σταδιακή απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της αεροπορικής βιομηχανίας της ΕΕ θα πρέπει να υποστηριχθεί μέσω κινήτρων που αντικατοπτρίζουν τα περιβαλλοντικά οφέλη του SAF και το καθιστούν πιο ανταγωνιστικό για τους φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών».

Αυτά τα κίνητρα μπορούν να χρηματοδοτηθούν τουλάχιστον εν μέρει από πρόστιμα.

«Η χρήση των εσόδων που παράγονται από τα πρόστιμα ή της ισοδύναμης οικονομικής αξίας αυτών των εσόδων, για την υποστήριξη ερευνητικών και καινοτόμων έργων στον τομέα SAF, η παραγωγή SAF ή μηχανισμών που επιτρέπουν τη γεφύρωση της διαφοράς τιμής μεταξύ SAF και συμβατικών καυσίμων αεροσκαφών θα συμβάλει προς αυτόν τον στόχο», ανέφερε η οδηγία.

Ο ισχυρός αναλυτής Michael Liebreich είπε την περασμένη εβδομάδα ότι το αεροηλεκτρονικό καύσιμο που προέρχεται από πράσινο υδρογόνο θα είναι τέσσερις έως πέντε φορές πιο ακριβό από τα παραδοσιακά ορυκτά καύσιμα αεριωθουμένων και επομένως είναι απίθανο να εκπληρώσει τον στόχο του 2030 του 1,2%.

Η οδηγία θα γίνει νόμος 20 ημέρες μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπέγραψε σήμερα επίσης μια χωριστή οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, η οποία περιλαμβάνει υποχρεωτικούς στόχους το 42% του βιομηχανικού υδρογόνου να είναι πράσινο έως το 2030 και το 1% όλων των καυσίμων μεταφορών να είναι ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (δηλ. πράσινο υδρογόνο ή παράγωγα) έως το 2030.